I en årrække er Odense Lufthavn blevet drevet med kommunale tilskud som primær indtægtskilde, mens der er meget få passagerer. I 2009 var det samlede offentlige tilskud på 8,53 mio. kr., hvoraf Odense Kommune betalte 4,43 mio. kr. Der var knap 5.000 passagerer på charterafgange og 16.000 afgange med privatfly. Det gav samlede trafikindtægter på 2,4 mio. kr.

Formanden for lufthavnens repræsentantskab, byrådsmedlem Kasper Westh (SF), udtaler om lufthavnens fremtid:

”Politik handler om at prioritere. Vi kan ikke blive ved med at poste millionbeløb i en lufthavn næsten uden passagerer. Lufthavnens bestyrelse har for nylig fremlagt en rapport, der klart konkluderer, at der aldrig vil kunne opnås budgetbalance i lufthavnen alene med indtægter fra passagerer. Derfor må der sættes en deadline ved udgangen af 2011: Enten fremlægges der troværdige og konkrete forslag til andre indtægtsgivende aktiviteter, eller også bliver både lufthavn og kommunale tilskud nedklassificeret”.

For 2010 er der indgået aftale om driftstilskud mellem Odense, Kerteminde og Nordfyns Kommuner. Der modtages hertil et tilskud fra Trafikstyrelsen. Der er i løbet af sommeren planlagt nogle charterflyvninger fra Beldringe til Italien, Kreta og Bulgarien. Disse aftaler står naturligvis ved magt.

I princippet kunne nedklassificeringen ske ved årsskiftet til 2011. Imidlertid er lufthavnens bestyrelse ved at undersøge konkrete muligheder for at tiltrække andre luftfartsrelaterede aktiviteter til Odense Lufthavn. Udvikling af disse planer bør indrømmes en rimelig tid, inden troværdigheden kan bedømmes. Derfor vil det efter SF’s opfattelse være fornuftigt at forsætte driften af lufthavnen i 2011. Det vil i praksis sige at afgørelse om lufthavnens fremtid skal træffes i slutningen af 2010 eller starten af 2011. Spørgsmålet bliver, om udviklingsplanerne er fulde af luftige ord, eller om lufthavnen har en chance for at få luft under vingerne.

Se Kasper West i nyhedsindslag på TV2-fyn:

Fakta:

I rapporten ”en vurdering af mulige fremtidsaktiviteter for Odense Lufthavn” (marts 2010) konkluderes det om Odense Lufthavns muligheder som trafiklufthavn: ”Det vil blive en lang og meget omkostningstung proces at opbygge et lønsomt fundament for udviklingen af Odense Lufthavn som chartercentrum eller regulær lufthavn for rutetrafik” (Side 20). Dette skyldes i hovedsagen følgende: ”Odense Lufthavns geografiske placering midt imellem Kastrup og Billund er ikke umiddelbart en fordel, da man ikke kan forvente at trafikken vil flytte fra en af de to veletablerede lufthavne til Odense. Det naturlige opland er begrænset til at være Øst- og Midtfyn”.

Der er i 2010 bevilget følgende offentlige tilskud til lufthavnen:

• Odense Kommune 4,43 mio. kr.
• Kerteminde Kommune 0,14 mio. kr.
• Nordfyns Kommune 0,67 mio. kr.
• Trafikstyrelsen 3,27 mio. kr.
• I alt 8.47 mio. kr.

Lufthavnen ledes af en bestyrelse, der har stadsdirektør Jørgen Clausen, Odense Kommune, som formand. Bestyrelsen referer til et repræsentantskab, der aktuelt har følgende sammensætning:

Formand: byrådsmedlem Kasper Westh, Odense, SF

Næstformand: borgmenter Morten Andersen, Nordfyn, V

Øvrige medlemmer:

• Byrådsmedlem Poul Falck, Odense, C
• Borgmester Sonja Rasmussen, Kerteminde, L
• Byrådsmedlem Kim Johansen, Nordfyn, S

Sammenligning af udgiftsniveauer:

I starten af 2010 drøftede Odense Kommune med FynBus og en række andre fynske kommuner om det var muligt at overtage noget af den regionale buskørsel, som Region Syddanmark ophører med at drive fra sommeren 2010. Det drejede sig konkret om ruterne 122 (Odense-Morud-Haarslev), 161 (Odense-Ørbæk-Svendborg) og 885 (Odense-Langeskov-Kerteminde). Der blev indgået en aftale om fortsat drift, hvilket anslås at koste Odense Kommune 2,5-3 mio. kr. Disse ruter har samlet langt flere passagerer end Odense Lufthavn betjener (der forventes mindst 110.000 passagerer pr. år).